¿Por qué BMW realmente decidió fabricar baterías en los EE. UU.?



CNN

BMW anunció recientemente una inversión de $ 1.7 mil millones para ayudar a equipar su enorme planta en Spartanburg, Carolina del Sur, para producir autos eléctricos y SUV. Esta cantidad incluía $700 millones para construir una planta de fabricación de baterías cercana.

Spartanburg es el mayor fabricante de BMW del mundo. Emplea a 11 000 personas y produce 40 000 SUV al año, de los cuales solo el 40 % se vende en América del Norte. El resto se exporta a otros 120 países.

Es uno de varios anuncios de este tipo en los últimos meses y años a medida que los fabricantes de automóviles se preparan para comenzar a producir más autos eléctricos. Mercedes, Hyundai, Honda y otros también han anunciado proyectos de construcción de plantas de baterías en los últimos meses. El anuncio de BMW se produjo después de que pasara la administración Biden. Ley de reducción de la inflaciónque reduce los incentivos fiscales Para vehículos eléctricos para aquellos que utilizan en gran medida la fabricación de baterías y el suministro de materias primas de EE. UU.

Las reglas permiten exenciones de impuestos al consumidor solo para vehículos eléctricos que cumplen objetivos cada vez más estrictos para fabricar los mismos automóviles en los Estados Unidos, así como sus baterías. También requieren el abastecimiento estadounidense de materias primas para baterías y limitan el costo de los vehículos y los ingresos de los compradores. Los compradores solo pueden obtener créditos fiscales completos si ellos y los vehículos cumplen con los requisitos.

Este tipo de regulación no influyó en la decisión de BMW de ubicar la producción de baterías en Carolina del Sur, dijo Oliver Zipps, presidente de BMW, en una entrevista con CNN Business. La logística simple era un factor mucho más importante.

“No volarías cientos de kilogramos de baterías alrededor del mundo ni las pondrías en un barco”, dijo. «No lo harás. Traducirás de todos modos».

Zipse dijo que las reglas de la IRA no solo estaban impulsando la fabricación estadounidense innecesariamente, sino que también corren el riesgo de tener repercusiones negativas para los empleos estadounidenses que están diseñadas para proteger.

La IRA no ofrece ningún beneficio a los vehículos, sin importar cuán «hechos en Estados Unidos», si no se venden dentro de los Estados Unidos. Sin embargo, lo que es más importante, las regulaciones de protección que intentan aislar los vehículos fabricados en EE. UU. para los compradores estadounidenses podrían generar represalias, poniendo en riesgo el valioso negocio de exportación, dijo Zipse.

“Nunca se puede hacer una lista sin mirar las consecuencias de otros reguladores”, dijo. «Y solo estoy advirtiendo que estamos recibiendo una pizarra uno a uno».

En pocas palabras, en la práctica, es difícil aislar las cadenas de suministro del fabricante de automóviles de la forma en que parece estar preguntando el IRA, dijo Zipse.

“La suposición de que se puede estimular una industria que es completamente desde cero dentro de una región del mundo, en una industria tan compleja, como la industria automotriz, es una suposición falsa”, dijo.

Zipse también advirtió sobre las posibles consecuencias no deseadas de las regulaciones, como las de algunos estados de EE. UU. y Europa, que prohíben la venta de vehículos de cero emisiones después de una fecha determinada. Por un lado, puede significar que las ventas generales de la industria disminuirán.

«No creemos que este sistema de pago compense el mercado completo a la escala actual», dijo.

No todos los consumidores podrán tener cargadores de autos eléctricos en casa, dijo Zipse, mucho Como alternativa, podrían decidir conservar sus coches de gasolina durante un período más largo o comprar coches de gasolina usados.

Algunos fabricantes de automóviles, como los competidores de BMW, General Motors y Mercedes-Benz, parecen despreocupados por la posibilidad de reducir las ventas y han anunciado planes para volverse totalmente eléctricos en una fecha específica en el futuro. bmw nunca dijo Públicamente, solo tiene la intención de fabricar autos eléctricos después de un tiempo determinado.

A diferencia de algunos fabricantes de automóviles, como GM y Volkswagen, que fabrican automóviles eléctricos sobre distintas plataformas de ingeniería que son muy diferentes de sus automóviles a gasolina, BMW diseña sus automóviles para que puedan producirse como híbridos eléctricos, enchufables, o simplemente de gasolina. Los ejecutivos de BMW están promoviendo este tipo de flexibilidad para responder a las demandas del mercado de diferentes tipos de vehículos.

En cambio, dijo, los reguladores deberían introducir gradualmente límites de emisiones más estrictos y dejar en manos de los fabricantes de automóviles la mejor manera de alcanzar esos objetivos.Y el Al igual que los organizadores en el pasado. Hasta el momento, este enfoque no ha dejado de aumentar el calentamiento global.

Zipse insistió en que BMW podía gestionar lo que decidieran los reguladores.

«Podemos aumentarlo fácilmente», dijo Zipse sobre la mayor demanda regulatoria de vehículos eléctricos. «Todas nuestras fábricas están calificadas para construir vehículos eléctricos. Tenemos un enfoque flexible».

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