La fotografía se tomó desde la ventana izquierda de un avión comercial, del Aeropuerto Internacional de Hong Kong (Aeropuerto Internacional Chik Lap Kok, HKG) al Aeropuerto Internacional Changi de Singapur (SIN) durante el día.
Taro Hama @ E-kamakura | momento | imágenes falsas
El Mar de China Meridional es una ruta comercial vital que conecta las principales arterias de comercio en el sudeste asiático, conectando vías fluviales desde Singapur y Malasia hasta Indonesia, Filipinas y Taiwán.
Combinado con abundantes reservas de hidrocarburos y vida marina, la principal fuente de proteína animal para la densa población de la región, este cuerpo de agua es extremadamente importante más allá de sus fronteras.
Según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y DesarrolloSe estima que $ 3,37 billones, o el 21% del comercio mundial total, se valoró a través del Mar de China Meridional en 2016.
Territorialmente, hay siete reclamantes en el Mar de China Meridional: China, Brunei, Indonesia, Malasia, Filipinas, Taiwán y Vietnam.
Pero, ¿a quién le importa más el Mar de China Meridional?
Los analistas mencionan los primeros cinco países, además de China, que son más dependientes del Mar de China Meridional.
Vietnam
Vietnam, con una población de 95,5 millones, vio crecer su economía a $ 362,64 mil millones en 2021, Datos del Banco Mundial aparecer.
“Vietnam ocupa más de 3.000 kilómetros de costa en el Mar de China Meridional y ocupa la mayor cantidad de características en las Islas Spratly”, según Ewan Graham, miembro principal del Diálogo Shangri-La para la seguridad de Asia y el Pacífico en el Instituto Internacional de Estrategia. . estudios.
Esta foto tomada el 19 de agosto de 2022 muestra a los pescadores clasificando una pesca fresca en la isla de Ly Son, en la costa de Vietnam.
Nhak Nguyen | Afp | imágenes falsas
El experto militar y geopolítico dijo: «Lo que lo hace interesante es su geografía en el sudeste asiático, lo que permite una orientación continental o marítima y crea presiones en ambas direcciones».
“En un gran nivel estratégico, Vietnam está redoblando su estrategia marítima para convertirse en una economía impulsada por la exportación que depende de la libertad de navegación para prosperar”.
Graham dijo que esto era un reflejo de la historia de Vietnam en el siglo pasado, cuando se centró en la tierra y se basó en aliados continentales, entre ellos la Unión Soviética y China. Vietnam también estaba sumido en conflictos territoriales con China y Camboya en ese momento.
Vietnam, que comparte frontera con China, ha Se beneficiaron de los problemas de la cadena de suministro de China Exacerbado por la estricta política Covid-zero de Beijing y los despegues de suministro.
«La oportunidad radica en la prosperidad que traen las exportaciones y la inversión extranjera», dijo Graham.
«Las organizaciones están reorientando las cadenas de suministro fuera de China, y Corea del Sur ahora está invirtiendo fuertemente en la producción de microchips en Vietnam. Esto beneficia aún más a Vietnam al dar a otros países una participación en su supervivencia».
Singapur
Como principal enlace marítimo a los mercados de Europa, Asia y América, con una longitud de 105 kilómetros Alrededor de 1.000 barcos pasan por el Estrecho de Singapur todos los días.
La mayoría de las conversaciones se centran en recursos como el petróleo, el gas y la pesca con los que todos compiten”, pero “la libertad del mar es lo que mantiene vivo a Singapur”, dijo Blake Herzinger, un experto civil en política de defensa en el Indo-Pacífico.
«Carrier Killer, el misil balístico antibuque de China y el teatro de operaciones sin un Mar de China Meridional libre frente a Singapur, se convierte en una propuesta diferente por su valor y supervivencia nacional», dijo el coautor de Carrier Killer. Siglo 21.»
La libertad del mar es lo que mantiene vivo a Singapur.
blake herzinger
Experto civil en política de defensa en el Indo-Pacífico
Con una población de 5,64 millones, el PIB de Singapur se estima en $ 337,5 mil millones en 2020, por lo que 17º mayor socio comercial de productos básicos con los Estados Unidossegún la Oficina del Representante Comercial de EE.UU.
“Aunque Singapur no reclama ninguna característica marítima del Mar de China Meridional, se encuentra en los Corredores de Comunicaciones Marítimas (SLOC) más importantes: el Estrecho de Singapur y el comienzo del Estrecho de Malaca”, dijo Charlie A. Brown, un funcionario regional. Experto en sensibilización marítima y consultor.
Una vista aérea de los barcos de pesca que navegan hacia el Mar de China Meridional para pescar el 16 de agosto de 2022 en Yangjiang, provincia de Guangdong, China.
Liu Xiaoming | Grupo óptico de China | imágenes falsas
El pequeño país del sudeste asiático depende en gran medida del libre comercio que pasa con seguridad a través de su país y las aguas adyacentes.
«El liderazgo de Singapur es claramente un país que depende existencialmente de mares libres y un orden basado en reglas. Sin eso, lugares como Singapur tienen muchos problemas».
Indonesia
Los Estrechos de Sunda y Lombok en Indonesia, junto con los Estrechos de Malaca y Singapur, son las principales puertas de entrada al Mar de China Meridional.
Las islas Natuna del archipiélago indonesio se superponen con la Línea China de los Nueve Rayas, un grupo de líneas en los mapas que acompañan las reivindicaciones territoriales chinas.
Indonesia depende en gran medida de los recursos del norte del mar de Natuna [within the South China Sea]Brown, y agregó que por sus aguas pasa un gran tráfico comercial.
Agregó que «aunque Indonesia declara que no hay disputas territoriales con China, esta es una afirmación retórica contraria a la verdad».
China ha empujado a los países reclamantes como Vietnam fuera de las aguas de pesca tradicionales y más adentro del Mar de China Meridional, causando sobrepesca.
blake herzinger
Experto civil en política de defensa en el Indo-Pacífico
Herzinger explicó que, al igual que otras naciones reclamantes, los 280 millones de habitantes de Indonesia dependen en gran medida de la seguridad alimentaria del pescado.
Herzinger dijo que la inseguridad alimentaria en el Mar de China Meridional podría convertirse rápidamente en inestabilidad nacional en el sudeste asiático.
«Un aspecto que no se aprecia lo suficiente son todas las prohibiciones de pesca estacionales que China patrulla y en el Mar de China Oriental», dijo.
“Aunque reclaman más de la mitad del Mar de China Meridional, China ha empujado a países reclamantes como Vietnam fuera de sus aguas de pesca tradicionales y más adentro del Mar de China Meridional, causando sobrepesca”.
Brown agregó que esto es particularmente cierto en el caso de los pescadores vietnamitas «que entran en aguas de Malasia e Indonesia, en parte porque China los está expulsando de sus aguas».
¿Qué sucede cuando se agotan las poblaciones de peces?
“Si esto sucede, los países quedarán inmediatamente expuestos a la inseguridad alimentaria”, advirtió el experto en política de defensa. Y cuando eso sucede, tienes una sensación de inseguridad del gobierno, ya que los hambrientos no irán tras China sino contra el gobierno central.
La economía más grande del sudeste asiático logró un PIB estimado de $ 1.2 billones en 2021, Según datos del Banco Mundial.
Japón
Alrededor del 42% del comercio marítimo de Japón pasa por el Mar de China Meridional cada año, según el Asociación de Defensores Acreditados de Políticas Públicas de la Unión Europea.
por 2020, Japón fue el mayor comprador de GNL del mundoImportó cerca de 74,5 millones de toneladas.
Brown argumentó que debido a las importaciones de petróleo de Japón desde la región del Golfo Pérsico, «tienen un interés de larga data en la vulnerabilidad de las rutas marítimas que se remontan a antes de la Segunda Guerra Mundial».
«En los tiempos modernos, sus actividades regionales apoyan el desarrollo de capacidades en temas como seguridad y protección marítima, protección de recursos e infraestructura y libertad de navegación con países que bordean el Mar Meridional de China», agregó Brown.
Un vehículo de asalto anfibio (AAV) de EE. UU. maniobra frente a la fragata de la Armada de Filipinas Ramón Alcaraz durante un desembarco anfibio como parte de los ejercicios militares conjuntos anuales de Filipinas y EE. UU. en la playa del campo de entrenamiento de la Armada de Filipinas en San Antonio, provincia de Zambales, al noroeste de Manila, el 9 de mayo. . , 2018.
Ted Eljeby | Afp | imágenes falsas
Japón también envió fuertes señales a China.
El periódico japonés más grande es Yomiuri Shimbun Informó que los destructores de la Armada japonesa habían navegado repetidamente a través de la vía fluvial del Mar de China Meridional, cerca de islas artificiales y arrecifes reclamados por Beijing.
El periódico citó a un alto funcionario anónimo del Ministerio de Defensa diciendo que las patrullas marítimas «tenían como objetivo advertir a China que está pervirtiendo el derecho internacional para proteger la libertad de navegación y la ley y el orden marítimo».
El Yomiuri Shimbun dijo que esas operaciones, bajo el liderazgo de la Fuerza de Autodefensa Marítima, comenzaron en marzo del año pasado.
El 22 de julio, A.J. El gobierno japonés ha lanzado Defense Japan 2022 Un libro blanco acusa a China de intentar cambiar unilateralmente el statu quo en los mares de China Oriental y Meridional.
El Ministerio de Defensa Nacional de China respondió severamente reprendido, acusando que el documento hizo «comentarios irresponsables».
Corea del sur
Corea del Sur está «deliberadamente en silencio sobre el Mar de China Meridional» porque quiere «mantener el favor de China», dijo Graham, citando el enfoque principal de Seúl en el tema de Corea del Norte.
«Geográficamente, en comparación con Japón, es difícil desviar el comercio», dijo. «En reconocimiento a su condición de nación comercial y para asegurar las líneas de suministro, incluida su inversión en Vietnam, Corea del Sur tiene una armada marítima activa».
Cuarta economía más grande de Asia – Un estimado de $ 1.8 billones en 2021 – económicamente más dependiente de las importaciones de energía que Japón, según Graham.
Como el octavo mayor consumidor de energía del mundo, Corea del Sur importa aproximadamente el 92,8% de su consumo de energía y recursos naturales, Los datos del gobierno mostraron. En 2021, Corea del Sur gastó $ 137,2 mil millones en importaciones de energía, lo que representa el 22,3% de sus importaciones totales.
de acuerdo a Cifras de la Administración de Información de Energía de EE. UU.Oriente Medio representó el 69% de las importaciones de petróleo crudo de Corea del Sur en 2019, frente a más del 80% antes de 2018.
Dado que la mayoría de las importaciones de petróleo crudo de Corea del Sur pasan por el Mar de China Meridional, no se puede subestimar su importancia estratégica actual para la seguridad nacional.
“Con el lanzamiento del portaaviones chino de diseño y fabricación nacional en junio de 2022, la hegemonía marítima y la supremacía en el Pacífico no han sido desafiadas de esta manera desde la Segunda Guerra Mundial”, dijo Brown.
«El conflicto europeo ha suscitado preocupaciones sobre el sistema de comercio global», dijo. «Las advertencias sobre los efectos del conflicto en el Mar Meridional de China deben tomarse en serio. Todos deberíamos escuchar los llamados de países como Singapur y Corea del Sur para evitarlo y reducir las tensiones».
La creciente importancia del Mar de China Meridional
Desde una perspectiva histórica, el Mar de China Meridional es el centro de la región del Indo-Pacífico. Pero su importancia se extiende mucho más allá de la región.
Dadas las tensiones diplomáticas y la economía global en expansión, se espera que la importancia estratégica del Mar de China Meridional siga aumentando.
En 2021, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) así lo dijo Más del 80% del volumen del comercio internacional se transporta por mar, con el 54% del comercio marítimo mundial en Asia. Sin embargo, la incertidumbre pandémica continúa desbordándose en forma de interrupción de la cadena de suministro, cambios en los patrones de globalización, costos de transporte y congestión portuaria.
Inclusivo, Estimaciones de la UNCTAD Dijo que el comercio marítimo mundial se recuperó un 4,3% en 2021. También proyectó que los volúmenes comerciales crecerían a una tasa anual del 2,4% entre 2022 y 2026.
«Erudito de la música. Escritor. Evangelista malvado del tocino. Orgulloso adicto a Twitter. Pensador. Amante de Internet. Jugador sutilmente encantador».